Un fatturato di 2,6 miliardi di dollari (+7%), un ebitda superiore ai 700 milioni e un valore di flotta di oltre 4 miliardi con una crescita del 17% in termini di ore di volo. Sono questi i numeri, relativi allo scorso anno, di VistaJet, servizio di aviazione con headquarter a Malta che offre voli su jet privati e che quest’anno celebra 20 anni di attività. Numeri in controtendenza, se si guarda nel complesso il settore dell’aviazione privata, che, “nel 2023 ha registrato a livello globale 5,1 milioni di voli, con un calo del 3% rispetto al 2022, ma il 15% in più rispetto al periodo pre-pandemico, rappresentando un Cagr del 3,4% nel corso dei quattro anni”, riporta un’analisi di Wingx.
“Al contrario, noi continuiamo a registrare una crescita del 20-25% l’anno”, ha dichiarato a Pambianco Hotellerie Matteo Atti, global chief marketing officer at VistaJet. La società, che risulta essere uno dei principali rami operativi della ‘casa madre’ Vista Global Holding, promuove un modello di offerta ibrido composto principalmente da due servizi. Il primo è quello di abbonamenti personalizzati, che permette ai clienti di acquistare un numero minimo di ore di volo annuali, “senza dover comprare un aereo”, continua Atti. “Gli abbonamenti partono da 25 ore annue con contratti di almeno tre anni, e possono arrivare fino a 600 ore. Questo modello garantisce entrate sicure e un accesso esclusivo e flessibile alla flotta di oltre 300 jet privati, di nostra diretta proprietà”.
Oltre agli abbonamenti, VistaJet opera nel settore del charter, consentendo “una gestione dinamica della flotta e l’adattamento dell’offerta alle richieste di viaggio. Questo permette di ottimizzare le risorse, ridurre i voli a vuoto e variare l’offerta in base alla domanda, garantendo sempre un servizio di altissima qualità”, continua Atti. In termini di quota di mercato, “la nostra market share continua a crescere ininterrottamente dal 20% al 30% ogni anno da 20 anni, tanto che siamo ormai i leader mondiali a livello di charter, se consideriamo, al contrario dei nostri competitor, che acquistiamo direttamente gli aeromobili e assumiamo i rischi associati, senza esposizione finanziaria per i clienti”.
A livello di tariffe, queste “partono dai 10mila dollari l’ora per i jet di dimensioni medie e possono arrivare fino a 25mila dollari l’ora per i jet a lungo raggio, con la possibilità di ottenere sconti man mano che aumentano le ore, ma è questa la tariffa base.” Un fenomeno piuttosto diffuso, per esempio, “è che il cliente magari possieda già un aereo, ma comunque sottoscriva con noi un abbonamento per determinati viaggi intercontinentali”.
Personalizzazione. È questo “il segreto di VistaJet”, aggiunge Atti. “Che sia nella comodità del volo o nella qualità del cibo preparato, sono i piccoli dettagli che fanno la differenza. Per ogni cliente personalizziamo ogni cosa, tranne l’aeromobile in sé, ma tutto il resto può essere modificato in base alle sue preferenze.” Di norma, a bordo, “se non vengono specificate preferenze alimentari in anticipo dai clienti, proponiamo un menu standard e stagionale e portiamo anche una quantità extra di cibo (circa il 60-70% in più rispetto al necessario)”. Un altro elemento da considerare è il numero elevato di collaborazioni che la società stringe con nomi rinomati dell’alta ristorazione, come ad esempio la recente partnership con Mauro Colagreco per portare a bordo della flotta di VistaJet un assaggio della Costa Azzurra con una scelta di tre menu à la carte del ristorante tristellato Mirazur. Su questo argomento Pambianco Wine&Food ha realizzato un approfondimento sullo scorso numero cartaceo di settembre/ottobre.
La sostenibilità è un tema particolarmente discusso nel settore dell’aviazione e “con VistaJet cerchiamo quanto più possibile di compensare le emissioni utilizzando Saf (Sustainable Aviation Fuel) dove però disponibile, poiché in diversi aeroporti in cui atterriamo non vi è la possibilità di rifornirsi green”. Un altro aspetto che cerchiamo di coprire è di “ridurre al minimo i voli a vuoto, coprendo i trasferimenti con clienti in località limitrofe. Siamo arrivati a una riduzione del 35-40% dei voli a vuoto rispetto alla media dell’industria, il che significa un risparmio che arriva fino al 60 per cento”.
